疫情影响运价！宁波北仑港暂停作业
目前很多卡车司机出不了宁波，宁波本地装柜也难。有通行证的，也只能在几个码头之间的高速通道可以走。有消息称义乌也不让宁波司机进。
宁波海关和查验员都在隔离中，报关可以正常报，但是万一遇上查验时效就会有所延误。
除了港口通行证有严格的线路规定要求，疫情之下，包括宁波本市其它区内、浙江及全国各地都对于来自疫情风险区的人员设置防疫防控要求，若北仑区集卡司机行程码带星后，去其它地区工厂装箱将受阻！根据多数地区规定，行程码带星将按照北仑旅居史人员执行“14+7”管控。
而如果其它地区集卡司机运输集装箱途径北仑，一方面受困于”专用通行证“，另外一方面也担心遭遇”能进不能出“及行程码带星，面对即将到来的春节，司机将冒着被隔离14天风险运输集装箱！部分CFS仓库如国柜物流3日晚发布暂停作业通报，仍无法正常运作。
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目前很多卡车司机出不了宁波，宁波本地装柜也难。有通行证的，也只能在几个码头之间的高速通道可以走。有消息称义乌也不让宁波司机进。宁波海关和查验员都在隔离中，报关可以正常报，但是万一遇上查验时效就会有所延误。
大家都知道12月最后一周美森海运价格几乎全线大跳水，而2022年中国的春节又比较早，美国的客户考虑到中国春节假期工厂放假的原因，又会提前下单，工厂提前生产、发货，这两个因素叠加起来，会带来港口码头的货物量有一个明显的增长。
据了解美国海运价格部分限时达上调达26/kg。因宁波疫情原因，EXX本周停航，市场运价预计将迎来又一波上涨。
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1月出口船期将面临更严峻的挑战，整个美线舱位持续紧张。市场需求和舱位仍处于严重供需失衡状态，预计此状态将因为春节前夕出货高峰的到来而进一步恶化。
国外的疫情也不容乐观，美国航班跟踪网站的数据显示，截至美国当地时间1日下午4点30分，美国当天有2604个航班被取消，占全球航班取消量的一半以上，另有3447个航班被延误。
受疫情影响，海运业集装箱市场的运输链条问题频发。从运力不足到港口拥堵，延伸至陆路卡车司机缺乏，各个运输环节连接不畅，至今仍未能圆满解决。
就2021年的海运价格看，美国航线运价最高。其他航线运价也出现不同程度上涨。即便是在2021年最低位，海运价格也比去年上涨了30%至40%。巴西航线更是出现了10倍涨幅。
美森开始大涨价
大家都知道12月最后一周美森海运价格几乎全线大跳水，而2022年中国的春节又比较早，美国的客户考虑到中国春节假期工厂放假的原因，又会提前下单，工厂提前生产、发货，这两个因素叠加起来，会带来港口码头的货物量有一个明显的增长。
货代今天都在上调美国海运价格，价格又将要是一波上涨！今天部分货代限时达上调到26/kg。因宁波疫情原因，EXX本周停航，市场运价预计将迎来又一波上涨。1月出口船期将面临更严峻的挑战，整个美线舱位持续紧张；市场需求和舱位仍处于严重供需失衡状态，预计此状态将因为春节前夕出货高峰的到来而进一步恶化。
对于海运运价上涨有多方面因素。港口排队造成的集装箱和船损耗成本增加，因跳港产生的集装箱装卸费用等附加费增加，这些都是导致运价大涨的原因。“此外，为了缓解集装箱紧缺问题，有部分船舶不等装货而拉空箱回国，加大了运输成本，在各种成本叠加的情况下，使得运价上涨
港口拥堵延长了海运的周期，也有船东选择改为停靠其他港口，甚至拒接拥堵港口货物。洛杉矶港及附近的长滩港周边排队等待进港的货船多达100多艘，创下历史新高。美国长滩港和洛杉矶港相继宣布7×24小时全天候运营。但目前看来收效不大。
由于港口拥堵，预计运力仍将继续下降。美西港口拥堵加剧在短时间内不太可能出现改善，整个美线舱位持续紧张；市场需求和舱位仍处于严重供需失衡状态，预计此状态将因为春节前夕出货高峰的到来而进一步恶化，市场运价预计将迎来又一波上涨。
疫情扩散，美国民众新一轮抢购潮
美联储公布新的利率决议，加速Taper实施，2022年有望加息三次。当美联储货币政策收紧预期出尽之后，美国基本面的情况是造成美国通胀预期回升的重要因素。
消费需求端来看，美国消费热情依然不减。2021年11月美国季调零售和食品服务零售额录得8398亿美元，连续4个月环比正增长。2021年12月密歇根大学消费者预期指数录得68.3，在连续回落两个月后止跌反弹。
从加息预期来看，美国近期疫情十分严峻，将会加大美联储在2022年执行三次加息的难度。随着奥密克戎毒株的入侵，2022年1月3日美国单日新增确诊人数超百万例。
加息预期强度略有降温。并且，疫情扩散将使原本就处于低效运营下的供应链雪上加霜，同时也有可能引发美国民众新一轮抢购潮。这些都是导致近期美国通胀预期回升的重要因素。
年底美国机场拥堵，货物积压成问题
面对海运缓慢的时效，很多货主会选择空运，避免时效延误。然而今年的空运市场环境对货主并不友好。2021新冠肺炎疫情持续蔓延，在全球跨境物流需求高增长背景下，空运价格高于疫情前的水平，而且运力仍然紧张。
临近年底，美国洛杉矶机场、奥黑尔国际机场和肯尼迪机场面临拥堵，货物积压时间长达数周，根据CLIVE（航空货运权威媒体）的数据，机场拥堵推高了价格，抑制了货运吞吐量的增长。
缺乏劳动力对空运这样一个劳动密集型行业的影响尤其大，特别是地面操作。在美国机场提取进口空运货物的卡车也面临着漫长的停留时间，洛杉矶机场的问题是最大的，卡车的停留时间持续一整天。
机场正在使用外部设施来管理大量入境货物，缩短了免费仓储时间。CLIVE 董事 Niall van de Wouw 预计在中国农历新年（2月）之前机场拥堵不会有任何缓解。
疫情影响：供给缺失，需求强劲，运价维持高位
疫情原因，航空公司运力不足，部分客运机队仍处于停飞状态，停飞的客机减少了50%的腹舱运力。最近民航局也叫停“客改货”，客舱仅允许不拆客舱座椅装载防疫相关物品。此项标准将会使运力不足，空运价格保持高位。同时我们国家面对疫情采取的严格措施也会导致许多机场的地勤人员减少。
防疫物资需求增长以及全球消费刺激，跨境电商运输需求攀升。在供需错配的大背景下，全球航空物流载运率维持高位，航空运价创历史新高。据Freightos的数据，上周从上海到美国西海岸的空运价格超过16美元/kg，价格已突破去年5月份的创纪录水平。
国际航空运输协会（IATA）11月的报告指出，空运价格比海运更具竞争力，由于更加快速便捷，空运的价格一直远远高于海运价格，以前空运的平均价格是海运的12.5倍。在今年9月，空运价格仅为海运价格的3倍。
我国航空物流“重客轻货”，全货机成主要运力来源
据美国交通运输局统计，目前美国的货机有 1130 多架，其中中远程货机 547 架，相比之下我国货机数量相对较少，与长期以来我国航空运输“重客轻货”的发展观念有关。
而据IATA以及Airbus等机构和企业的预测，即使全球疫情在未来的1-2年内得到有效的控制，保守预计到2025年前后，国际航空运力才有可能恢复到疫情前的水平。
疫情导致全球客机腹舱运力大范围闲置，在未来2-3年，国际航空货运依然得依靠全货机来承担主力军，全货机市场需求庞大。虽然目前全球约有上千架货机，但至少3/4以上都掌握在DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头手中，中国拥有的全货机数量非常少。
美国卡车运输受阻
2021年，卡车运输高需求与司机和设备短缺交织一起，造成运力紧张。货主不仅要面临塞港和飞涨的海运费，还要与卡车运力的减少、高昂的卡车运费做斗争。
据美国卡车运输协会（ATA）统计，在2021年卡车司机的短缺达到历史最高水平，数值超8万，长途运输的司机短缺最为严重。10 月份有所改善，但仍比2019年同期少12,700位司机。
疫情导致一些司机不得不离开这个行业，加上卡车司机培训学校在2020年培训的司机数量远远低于正常水平，或应聘者无法满足卡车公司的雇用标准，如驾驶记录或犯罪记录，都导致了美国卡车司机的短缺。
此外，美国卡车运输还受到底盘缺失的影响，根据DAT（经营着北美最大的整车货运市场，是运输经纪人、承运人、新闻机构和行业分析师）的数据，美国各地的托运能力和底盘都很紧张。
美国卡车运输商发现，不管进口集装箱，还是空集装箱，都缺少了底盘运输，空集装箱因码头爆满而不能归还，空集装箱无处可归只能放在底盘上，占据了大量底盘的位置。港口的空间限制意味着卡车司机需要更长的时间去提货、退回空集装箱以及寻找底盘。
下图显示了港口地区卡车运输面临的高压，特别是南加州地区。黄色、橙色和红色区域代表压力较大（LTR：卡车需求与卡车容量比率）。
同时，南加州附近的卡车运输价格是最贵的。
卡车运力紧张也意味着运输价格的上涨，据DAT的数据，今年的干货车、平板车和冷藏车的现货价格都已飙升至创纪录水平。因港口拥堵和运力问题，更多的卡车货运转向了现货市场，卡车现货价格比合同价格更不稳定。
美国仓库空置率创新低，租金飙升
由于供应链中断，美国消费者对耐用品有强烈需求，耐用品订单大幅增加，使企业需要更多的“安全库存”，推动了美国关键枢纽的仓库空间的更多需求。
据CBRE(洛杉矶大型商业房地产服务和投资公司世邦魏理仕集团)报告数据显示，美国总体仓库可用率远远低于30年前的平均水平，在第三季度降至历史最低的6%，尽管有创纪录的4.489亿平方英尺的在建仓库，但因为强劲的仓储需求，预计仓库可用率依然保持在低位。
在今年第三季度，租金比第二季度上升了3.1%，比一年前上升了10.4%——这是20年来最高的年度增长率。CBRE预计在2022年，租金的增长将保持在两位数。
美国人口中心附近可用仓库空间的相对缺乏和租金上涨将导致更多的物流业务外包。另外，自带海外仓的货主，在海外仓储层面的物流优势变得不再明显，而且自建海外仓在资金、团队、经营等方面都需要承担较大压力，3PLs（第三方海外仓）的需求也在迅速上升。
再来看看我们国内跨境电商卖家的需求，受疫情影响，亚马逊平台制定了限制入仓等规则，迫使卖家必须库存流转，而高涨的快递价格，尤其是中大件商品，使得卖家通过快递快速补货的成本飙升。
今年亚马逊平台对中国卖家发起史上最严“封号潮”，先后5万家店面被封号，导致很多卖家的货物需退运到第三方海外仓进行处理。
在多方因素影响下，第三方海外仓迎来了发展契机，今年市场上的3PLs租户比疫情流行前多了12%。第三方物流供应商成为2021年最活跃的仓库租赁用户。
从年初至今，其大型工业仓（大小为10万平方英尺及以上）的租赁面积几乎是去年的两倍，市场份额占有量为31%，达到1.21亿平方英尺。
紧张的运力和高昂的运价挤压了上下游企业的利润，拖慢了全球产业链的效率，给国际贸易、国际物流带来巨大压力。行业一片繁荣的背后，危机和风险并存，企业需要做好“持久战”的准备。
对于卖家而言，海运对应的主要是备货需求，如果能够在备货周期的稳定性上做好优化，也可在一定程度上避免海运带来的周转不畅等风险。企业可从3个周期来考虑，10天以内的用空运或者快递，20天左右的用快船，40天到50天的用普船。根据这3个备货周期，针对不同产品SKU做一些综合性考量，对应选择更稳定的供应商，使头程备货更加精细化。